近年來，智能電動汽車在中國和世界汽車市場的銷量和滲透率持續上升。隨著造車新勢力不斷入場，傳統車企持續向智能電動化轉向，市場競爭日益激烈。 2023年以來，中國新能源汽車購置補貼政策終止，領先車企特斯拉帶頭全系降價加劇價格競爭，多位德國汽車專家接受科技日報記者採訪時表示，競逐海外市場將是中國電動車企業未來發展的必由之路。

　　中國電動車擁有最大潛力

　　“越來越多的中國製造商正在進入德國市場。”這是德國汽車專家、杜伊斯堡—埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫教授的論斷。他的例證是新款名爵MG4電動汽車比德國競爭對手的產品便宜6000歐元。扣除政府補貼後，緊湊型中國產品已可從25000歐元起購買。 2022年，來自上汽集團旗下的名爵MG在德國售出了15684輛汽車，增長率高達484%，遠超阿爾法羅密歐、捷豹、路虎、本田等知名品牌。

　　杜登霍夫指出，強大的中國製造商正在體現日益增長的影響力。像比亞迪、蔚來或華為等，都在積極發展各自的智能座艙和自動駕駛系統。中國企業在電動汽車的核心競爭力——電力驅動方面已部分超越了特斯拉。中國新推出的高端電動車，無論是軟件功能、品質還是電池性能，都優於如今的特斯拉車型。在愈演愈烈的價格戰方面，也只有中國企業能與特斯拉抗衡。中國在電動汽車方面擁有最大的增長潛力。

　　競逐海外面臨諸多挑戰

　　就職於德企的汽車安全制動系統專家張洋特別談到中國電動車走向國際市場面臨的挑戰。他介紹說，3月26日，他在德國同濟校友會2023年年會上主持了一場電動汽車論壇。在這個論壇上，中國車企國際業務技術專家胡靜文呼籲重視歐洲法規和文化的挑戰。歐盟27國有24種官方語言，任何車輛開發都需要對各個國家和語言作匹配，特別是語音識別、道路標識、駕駛環境等，在中國成熟的功能不一定能迅速移植到歐洲，這需要車企長期大量的投入。

　　蔚來歐洲公共事務資深代表李長陽在論壇上強調，作為中國汽車工業轉型階段的新興力量，蔚來在新車的研發上能從比較高的起點出發，在構建品牌和服務體系上獨樹一幟，能給用戶提供不一樣的體驗。蔚來的換電和快充結合的補能體係也是核心競爭力之一。

　　而南京楚航科技有限公司聯合創始人兼首席技術官張我弓博士則談到，進入國際大車企供應鏈的確有難度，但因為中國市場競爭激烈，產品迭代速度快是中資供應商的優勢。因此在國內打磨好產品，然後競逐海外市場是楚航科技的長期發展戰略。

　　張洋說：“面臨挑戰的同時也要看到中國的造車新勢力有後發優勢，可從新的構架入手打造全新產品，提升競爭力。例如很多傳統車企在電動車上仍然保留了不少物理按鍵，對於傳統車企而言，取消掉某個按鍵，就意味著對背後原來的一整套的開發團隊和供應鏈開刀，轉型會遇到較大的內部阻力。而特斯拉、蔚來等新勢力車企則沒有類似的歷史包袱，直接把許多按鍵功能通過軟件整合到中控大屏或語音控制上，讓用戶得到了全新的人機交互體驗。此外，中國車企在歐洲建立自己的品牌美譽度非常重要。打造有競爭力的產品，用高性價比的產品和良好的服務贏得歐洲客戶，才能樹立‘中國智造’的形象。”

　　聚焦創新提升中國品牌形象

　　圍繞中國車企競逐海外市場，資深汽車專家、全德華人機電工程學會主席張式程博士說：“企業全球化首先需要人才全球化。要採取全球化戰略，建立全球研發、生產和銷售網絡，以實現更廣泛的市場覆蓋。這個過程中用好國際智力資源尤為重要，應探索新的合作方式及靈活的用人方式。在技術方面，中國汽車創新重點在於新能源、自動駕駛、汽車軟件等新領域。要不斷提高產品的質量和安全性，進行系統的研發和技術準備，確保產品不僅滿足各種國際標準和法規要求，而且充滿技術創新的亮點。”

　　張式程也特別強調品牌建設的重要性。他表示，中國汽車走向世界只能通過創新樹立自己的品牌形象，提高國際消費者的認知度和信任度。汽車不僅是一種產品，更是一種服務和生態。品牌形象應與產品全鏈生態管理和服務水平匹配。另外，隨著全球環保意識的提高，中國汽車品牌在低碳、環保方面也要做足功課，應把碳中和納入企業可持續發展戰略，並在產品全產業鏈管理及售後服務等方面明顯地體現出來。